“該死”的航運(yùn)周期

2013-09-27 08:04:25 來源：航運(yùn)交易公報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

2008年至今，航運(yùn)周期的車輪將航運(yùn)業(yè)的繁榮碾得粉碎，市場(chǎng)行情快速崩潰，眾多企業(yè)命運(yùn)被改變。航運(yùn)界在驚懼與詛咒的同時(shí)，亟需重新深入認(rèn)識(shí)這“該死”的航運(yùn)周期。

當(dāng)今世界，無論海產(chǎn)、海運(yùn)、海防、海研還是海藏資源，都離不開航海與航運(yùn)，海洋似乎是一個(gè)孕育著希望的朝陽產(chǎn)業(yè)。然而，2008年至今的幾年時(shí)間里，航運(yùn)周期的車輪駛來，將航運(yùn)業(yè)的繁榮壓碎，市場(chǎng)行情快速崩潰，眾多企業(yè)的命運(yùn)被改變，航運(yùn)界在驚懼與詛咒的同時(shí)，也亟需重新深入認(rèn)識(shí)這“該死”的航運(yùn)周期。

1873—1985年航運(yùn)周期

盡管現(xiàn)在人們都認(rèn)為航運(yùn)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)典型的“強(qiáng)周期性”產(chǎn)業(yè)，不過在19世紀(jì)下半葉之前，人們并沒有認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，因?yàn)槠淦鹪�、變化及發(fā)展過程毫無周期蹤跡可循。

在1985年世界航運(yùn)指數(shù)誕生之前，由于缺乏全球統(tǒng)一的數(shù)據(jù)記錄，完整、精確地分析航運(yùn)周期非常困難。筆者在研究了相關(guān)的文獻(xiàn)資料后，對(duì)1873—1985年的世界航運(yùn)周期做出如下估計(jì)：

當(dāng)時(shí)世界各國的航海航運(yùn)業(yè)是一個(gè)無需批準(zhǔn)可以自由進(jìn)入的行業(yè)，市場(chǎng)處于完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。1873—1985年，世界海運(yùn)業(yè)大致經(jīng)歷了12個(gè)周期，與世界經(jīng)濟(jì)的中周期波動(dòng)基本保持一致。伴隨著一輪輪低迷、復(fù)蘇、繁榮和回落的周期重復(fù)出現(xiàn)，大大小小的航運(yùn)及貿(mào)易企業(yè)或倒閉或被兼并在這個(gè)行業(yè)已司空見慣，1877年初輪船招商局收購美商旗昌輪船公司就是一個(gè)典型的例子。在這一段時(shí)間里，世界海運(yùn)貿(mào)易的特征與現(xiàn)在正好相反，即船方相對(duì)集中而貨方相對(duì)分散。

1985年以來30年航運(yùn)周期

誰也逃脫不了航運(yùn)周期的約束，“優(yōu)勝劣汰”的殘酷競(jìng)爭(zhēng)法則使企業(yè)管理者強(qiáng)烈地感受到，只有準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和摸清航運(yùn)周期規(guī)律，才能在航運(yùn)周期變化中作出相應(yīng)正確而合理的決策，才能很好地駕馭和戰(zhàn)勝航運(yùn)周期，才能成為航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)者。

下圖是根據(jù)波交所1985年以來發(fā)布的全球BDI月度數(shù)據(jù)所繪制的一張1985年3月至2013年6月全球BDI變化趨勢(shì)，從中可以分析尋找出30年來世界航運(yùn)周期的基本變化規(guī)律。

第一個(gè)周期：朱格拉中周期

1985年一季度到1992年三季度，人們看到一個(gè)發(fā)生在世界航運(yùn)業(yè)的有明顯9年時(shí)間序列特征的典型的“朱格拉中周期”的完整運(yùn)行過程，從一個(gè)波谷到波峰再到另一個(gè)波谷，其中出現(xiàn)三個(gè)短周期——基欽周期（存貨消耗周期）：1985年一季度到1986年三季度、1986年三季度到1990年三季度、1990年三季度到1994年四季度。

第二個(gè)周期：仍然是朱格拉中周期

1992年三季度到2001年四季度，人們又看到一個(gè)發(fā)生在航運(yùn)業(yè)的有明顯10年時(shí)間序列特征的典型的“朱格拉中周期”的完整運(yùn)行過程，也從一個(gè)波谷到波峰再到另一個(gè)波谷，其中出現(xiàn)三個(gè)基欽周期：1992年三季度到1994年一季度、1994年一季度到1998年三季度、1998年三季度到2001年四季度。

第三個(gè)周期：朱格拉中周期或庫茲涅茨長周期

2001年四季度至今，直到未來的哪一天暫未確定。人們至少已經(jīng)看到一個(gè)發(fā)生在航運(yùn)業(yè)的明顯超過10年時(shí)間序列特征的某種周期運(yùn)行過程，同樣相信它會(huì)從一個(gè)波谷到波峰再到另一個(gè)波谷，其中到底是出現(xiàn)若干個(gè)基欽周期：2001年四季度到2005年三季度、2005年三季度到2008年四季度、2008年四季度至今，還是出現(xiàn)一個(gè)較長的“庫茲涅茨周期”，并在它當(dāng)中包含兩個(gè)“朱格拉中周期”（每個(gè)“朱格拉中周期”中再疊套著幾個(gè)基欽短周期）？

恐怕這是全球航運(yùn)、造船、港口業(yè)界包括“從塔尖到塔基”的數(shù)千萬從業(yè)人員，熱切希望知道的答案。

目前看來，這是一個(gè)正在演變但尚未演完的航運(yùn)長周期運(yùn)行過程。

標(biāo)簽：航運(yùn)

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